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凤凰城招商主管 bjmtdl 2个月前 (07-28) 9次浏览

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  一直以来,中国被称为“基建狂魔”,为什么会这样说呢?还是因为中国的基建业做得相当成功!

  亏损金额近6万亿

  有人统计过,国内的建设速度,突破1万公里用了12年;从1万公里到2万公里用了4年,而从2万公里到3万公里只用了两年……

  那么,这么多年下来,中国的高速公路总里程已达16万公里,如果将高速公路首尾相连,环绕在一起可以绕地球整整4圈。如此高的总里程数,是不是每年都会为国家创造一大笔营收呢?

  的确,每年都有大笔的营收。数据显示,整个2019年,全国收费公路通行费收入5937.9亿元。但是,即便收入这么高,累积到2020年,中国的高速公路已经连续亏损了8年,亏损金额近6万亿。

  也正是因为亏损的原因,国内的高速公路一直都是收费的,至于什么时候能免费,就要看高速公路什么时候能完全还清债务。

  因为在中国,政府建设的公路大多实行“统贷统还”的政策。简单地说,只要有一条路还没有还清贷款,无论凤凰城主管Q958337他路段是否已经还清或是到期,都将继续收费。

  营收不够还

  那么,现在的问题是,为什么收这么多钱,还欠这么高的债呢?

  凤凰城主管Q958337实,大家要知道,一条高速路的建造成本可是非常高的!在一些山区,修建高速公路的成本一公里的造价高达1亿元。而在修建一些沿江或者沿海高速公路时,造价更是高达2亿元/公里。就算是在一些平原地区,高速公路的造价也不低于5千万/公里。

  那么,为了解决修路高成本问题,中国的高速公路模式一直是“贷款修路、收费还贷”。从哪儿贷呢?从银行贷!

  根据国家发布的《公路统计公报》显示,2019年底,高速公路项目已经累计欠银行6.15万亿元。这么大的贷款数额,光是每年要偿还的本金、利息就有不少。

  我们看到,仅2019年,高速公路需要偿还银行的本金为5592.6亿元,利息高达2815.9亿元,两者合起来需要8409.5亿元,而我们在前面提到了,2019年全年的通行费总收入才5900多亿。换句话来讲,每年公路收费的钱,还不够还银行的钱。

  更何况,高速公路建成之后,还需要经常养护。2019年公路的养护费用、改建费用以及运营管理等费用合起来有2378.1亿元。

  而当年,高速公路的整体营收、支出相对比,缺口足有4849.8亿元。

  不好解决的债务

  也正是因为这个原因,近年来很多地方都围绕“收费”做过文章。

  比如说,各地陆续开始推动ETC的普及,减少收费员人数、降低运营成本。

  还有,去年证监会和发改委就允许推出不动凤凰城负责人Q958337的REITs了,可以将手上大规模的不动凤凰城负责人Q958337如高速公路,通过证券化的方式出售给公募,从而盘活存量资凤凰城负责人Q958337,进而获得大量融资、减轻债务压力。

  但就目前的进度来看,这笔债务并不是那么好解决,所以,要指望高速公路免费通行只能在节假日了。

(文章来源:华夏时报)


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